Przegląd najlepszych według redaktorów. O kryteriach wyboru. Ten materiał jest subiektywny, nie jest reklamą i nie służy jako przewodnik po zakupie. Przed zakupem należy skonsultować się ze specjalistą.
Oleje przekładniowe to wysoce wyspecjalizowany płyn techniczny wlewany do mechanicznych skrzyń biegów klasycznych samochodów. Istota ich zastosowania jest niezwykle prosta: zapewnić właściwe smarowanie stykających się elementów składających się na skrzynię biegów, zapewniając ochronę przed zarysowaniami i tarciem suchym.
Podobnie jak w segmencie olejów silnikowych, w przekładni występuje również podział na trzy duże grupy: syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Główna różnica między niektórymi innymi polega na rodzaju podstawy i liczbie komponentów składowych, które bezpośrednio wpływają na wielkość zasobu roboczego. Tak więc bogactwo dodatków zawartych w olejach syntetycznych jest w stanie zapewnić czyszczenie i ochronę silnika na setkach tysięcy kilometrów. Jednocześnie olej mineralny, najbardziej budżetowy ze wszystkich, z trudem będzie działał dobrze tylko 50-60 tysięcy kilometrów.
Po przeprowadzeniu niezależnego badania segmentu rynku magazyn wraz z grupą pełnoetatowych ekspertów opracował ocenę najlepszych olejów przekładniowych na bazie mineralnej, syntetycznej i hybrydowej (półsyntetycznej). Jako główne kryterium wyboru przyjęto ogólną ocenę konsumentów na podstawie zebranych doświadczeń.
Ocena najlepszych olejów przekładniowych
| Nominacja | miejsce | nazwa produktu | cena za litr |
| Najlepsze syntetyczne oleje przekładniowe | 1 | ZIC GFT 75W90 | 397 ₽ |
| 2) | LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 | ₽ 1 184 | |
| 3) | MOTUL Gear 300 75w-90 | ₽ 1 351 | |
| 4 | RAZEM skrzynia biegów Dual 9 FE 75W90 | 725 ₽ | |
| 5 | Lucas SAE 75W-90 | ₽ 1,090 | |
| 6 | Olej przekładniowy Toyota SYNTHETIC 75W-90 | 1 200 ₽ | |
| Najlepsze półsyntetyczne oleje przekładniowe | 1 | LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 | 874 ₽ |
| 2) | MOTUL Motylgear 75w-90 | 320 1 320 | |
| 3) | Elf Tranself NFJ 75W80 GL4+ | 628 ₽ | |
| 4 | NISSAN CVT Fluid NS-2 | ₽ 1 125 | |
| 5 | Takayama 75W-90 GL-5 | 450 ₽ | |
| Najlepsze mineralne oleje przekładniowe | 1 | RAZEM przekładnia 8 75W80 | 470 ₽ |
| 2) | Liqui Moly MIL-L 2105 API GL-4 80W | 541 ₽ | |
| 3) | Shell Spirax S3 G 80W | 440 ₽ | |
| 4 | Instrukcja Castrol EP 80W90 GL-4 | 361 ₽ | |
| 5 | Lukoil 80W90 TM-4 | ₽ 592 |
Najlepsze syntetyczne oleje przekładniowe
ZIC GFT 75W90
Ocena oleju przekładniowego: 4,9
Pierwsza linia rankingu dotyczy oleju ZIC GFT 75W90, który opiera się na unikalnym rozwoju firmy - podstawowej syntezie Youbase. Uzupełnia go pakiet silnych dodatków, które chronią oddziałujące powierzchnie przed zarysowaniem nawet w najtrudniejszych warunkach pracy. Ponadto aktywnie walczy z procesami oksydacyjnymi, zapobiegając występowaniu ognisk korozji.
Warto zauważyć, że liczba kwasowa tej transmisji wynosi 1,48 pH, co wskazuje na wyjątkowo wysoką aktywność kwasu. GFT 75W90 reaguje jednak bardzo szybko na zmiany temperatury - krystalizacja zachodzi przed wylaniem w temperaturze -47,5 ° C, a mikrop wstrząsy filmu obserwuje się, gdy temperatura wrzenia wody jest zauważalnie wyższa (w zakresie 130-140 ° C). Warto również zwrócić uwagę na pełną zgodność oleju z materiałami mas uszczelniających w skrzyniach biegów różnych samochodów. Ostatecznie decyzja o zakupie zawsze zależy od kosztów, a naszym zdaniem koszty zakupu idealnie korelują z jakością i zaletami działania.
Zalety
- płynność jest tracona w -47.5 ° C;
- zastosowanie Youbase jako oleju bazowego;
- pełna zgodność z materiałami uszczelnień;
- doskonała stabilność w ekstremalnych temperaturach;
- najlepsze połączenie ceny i jakości.
Wady
- nie znaleziono.
LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90
Ocena oleju przekładniowego: 4.8
Wysokiej jakości olej przekładniowy niemieckiej firmy Liqui Moly, który spełnia wszystkie wymagania specyfikacji API GL 4+. Nie różniąc się obecnością specjalnych materiałów wypełniających w składzie, zapewnia stabilną pracę zespołu transmisyjnego, niezależnie od jego stanu i warunków temperatury zewnętrznej. Niska lepkość Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 zapewnia dobrą smarowność, co powoduje płynną i płynną zmianę biegów, a także zauważalną redukcję hałasu.
Temperatura krzepnięcia tego oleju mieści się w zakresie 40–42 ° C poniżej zera, podczas gdy błysk występuje w temperaturze 215 ° C. Nie jest to najbardziej optymalny z punktu widzenia zakresu ekstremalnych wartości, który jednak pozwala doskonale poradzić sobie z całym spektrum sytuacji operacyjnych o charakterze termicznym. Zgodnie z zaleceniami inżynierów Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 jest idealny do samochodów Ford i Volkswagen z manualnymi skrzyniami biegów, a także do specjalnych przekładni hipoidalnych z wymaganiami smarowania tej grupy.
Zalety
- stałość składu zapewnia stabilność jednostki transmisyjnej;
- zauważalne zmniejszenie intensywności hałasu w przypadku stosowania w zużytych skrzyniach biegów;
- dobra smarowność dzięki niskiej lepkości;
- olej jest opracowywany z uwzględnieniem wymagań norm grupy VAG i marki Ford;
- rozsądny koszt.
Wady
- nie znaleziono.
MOTUL Gear 300 75w-90
Ocena oleju przekładniowego: 4.7
Trzecia linia oceny dotyczy francuskiego oleju MOTUL Gear 300 75w-90, którego zalety wyrażone są w wysokiej stabilności formowanego filmu olejowego przy rosnącej temperaturze roboczej. Jest to spowodowane znacznym pogrubieniem kompozycji w stosunku do próbek referencyjnych, zgodnie z którymi badania i porównania są przeprowadzane w ramach procesu certyfikacji. Mimo to odporność na ujemne temperatury jest tutaj niesamowita: proces krzepnięcia przebiega w temperaturze -60 ° C, więc nie musisz się martwić o bezpieczeństwo przekładni i uszczelnień w ekstremalnie niskich temperaturach..
Jak zauważył warsztat samochodowy, MOTUL Gear 300 75w-90 ma dobre właściwości bieżnika, zwłaszcza gdy jest używany bez zmian przez długi okres czasu. Mnóstwo syntetycznych dodatków, które obejmują inhibitory korozji, które hamują tworzenie się tlenków w najbardziej wrażliwych obszarach metalu. Zasób roboczy tej struktury szacuje się na 150 tysięcy kilometrów, co jest standardowym wskaźnikiem dla syntetycznej grupy olejów przekładniowych. Ale najważniejsze w przypadku przejęcia nie jest natknięcie się na podróbkę, której na rynku wtórnym w ciągu ostatnich kilku lat pojawiło się w dużych ilościach.
Zalety
- doskonała wydajność w niskich temperaturach (do -60 ° C);
- zasób pracy jest zaprojektowany na 150 tysięcy kilometrów;
- aktywna opozycja wobec metalowego mechanizmu korozji;
- stabilność folii termicznej.
Wady
- obecność podróbek na rynku wtórnym.
RAZEM skrzynia biegów Dual 9 FE 75W90
Ocena oleju przekładniowego: 4.6
Najwyższej jakości olej syntetyczny na bazie polialfaolefin, który spełnia wymagania tolerancji poziomu API (GL-4; GL-5; MT-1) i MIL-PRF-2105E. Jest to uniwersalny płyn przekładniowy, gotowy do użycia w mechanicznych skrzyniach biegów, osiach, skrzyniach biegów i innych obiektach przemysłowych. Przekładnia Dual 9 FE 75W90 różni się przede wszystkim od konkurentów poprzez ostrzenie w trudnych warunkach pracy, co w naturalny sposób wpływa na długość życia zawodowego. Sądząc po opiniach klientów, jedno wypełnienie tej kompozycji wystarcza na 180 tysięcy kilometrów - więcej niż inni konkurenci w tej kategorii.
Drugą ważną cechą przekładni Dual 9 FE 75W90 są jej właściwości w zakresie ekstremalnego ciśnienia. Kompleks dodatków pozwala aktywnie radzić sobie z procesami korozji i zużyciem, chroniąc metalowe koła zębate przed defektami mechanicznymi i termochemicznymi. Jeśli chodzi o parametry techniczne, wyróżnia się tutaj temperatura całkowitego zestalenia się oleju. -51 ° С to dobry wynik nawet jak na standardy liderów ratingowych, nie mówiąc już o słabszych przedstawicielach tego segmentu. Parametry lepkości wyróżniają się również wartościami optymalnymi - po podgrzaniu materiałów syntetycznych do 100 ° С ich lepkość spadnie do 15 mm2)/ s, ale będzie nadal zapewniał ciągłe smarowanie powierzchni ciernych o wysokim stopniu wydajności.
Zalety
- dobrze nadaje się do pracy w trudnych warunkach (w samochodach z uporządkowaną pracą skrzyń biegów);
- optymalne utrzymanie lepkości niezależnie od wahań temperatury;
- zapas zasobów roboczych wystarcza na 180 tysięcy kilometrów;
- charakterystyczne właściwości ekstremalnego ciśnienia.
Wady
- wyjątkowo wysoka cena.
Lucas SAE 75W-90
Ocena oleju przekładniowego: 4.5
Kolejne syntetyki z API GL-5, tolerancje MT-1, charakteryzujące się wysoką wydajnością podczas pracy w trudnych warunkach noszone ręczne skrzynie biegów lub cechy klimatyczne regionu. Jest opracowywany w amerykańskich zakładach TRW, ale w Rosji produkowany jest pod znakiem towarowym Lucas, co jednak nie wpływa na wskaźniki jakości. Według producenta SAE 75W-90 jest jedynym przedstawicielem segmentu syntetycznych olejów przekładniowych, który aktywnie przeciwdziała wyciskaniu z układu pod nadmiernym ciśnieniem.
Między innymi składowi przypisuje się również właściwości tłumiące pokazane na etapie smarowania ruchomych części skrzynki. Oczywiście jest miejsce na redukcję hałasu i zwiększenie miękkości, ale prawie nie wszystko ma zdolność „pochłaniania wstrząsów” oleju. Tymczasem wskaźnik lepkości SAE 75W-90 jest bardzo zaskakująco i przyjemnie zaskakujący po podgrzaniu do 100 ° C - 18,4 mm2)/ sec Wyższość wydaje się niewielka, ale ma ogromny wpływ na pracę. Drugą kluczową cechą syntetyki jest ekstremalnie wysoka temperatura zapłonu (390 ° C) - przeszacowanie najbliższych konkurentów wyniosło prawie 40%. Eleganckie wprowadzenie, które psują dwa niuanse - wysoki koszt i mnóstwo podróbek w drugorzędnym.
Zalety
- temperatura zapłonu wynosi 390 ° C;
- doskonała smarność;
- zapewnia stabilną pracę skrzynki w obecności zużycia, redukuje hałas i zwiększa stabilność;
- zwiększona lepkość.
Wady
- wysoka cena zakupu;
- duża ilość podróbek na rynku.
Olej przekładniowy Toyota SYNTHETIC 75W-90
Ocena oleju przekładniowego: 4.4
Szóste miejsce oleju przekładniowego Toyota SYNTHETIC 75W-90 wynika z bardzo wąskiej koncentracji oleju - został opracowany specjalnie dla skrzynek zainstalowanych w samochodach Toyota. Niemniej jednak pod względem technicznym ten skład praktycznie nie różni się od TOTAL Transmission Dual, wykazując te same doskonałe wyniki w zakresie zwalczania korozji i różnic termicznych.
Wszystkie właściwości oleju przekładniowego Toyota SYNTHETIC 75W-90 są zgodne z wymaganiami specyfikacji API GL-4 i GL-5, a zatem olej może być stosowany w hipoidalnych przekładniach redukcyjnych oraz w przekładniach przekładni kierowniczej (zębatki). Na etapie znajomości eksperci byli bardzo zaskoczeni faktem, że istnieje wiele europejskich zatwierdzeń, a jednocześnie brak tych z Azji. Okazało się, że pomimo przynależności do japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, belgijska jednostka zajmuje się produkcją ropy, w której znajduje się także korporacyjne centrum badawcze. W swoich recenzjach konsumenci wskazują szereg pozytywnych zjawisk związanych z łagodzeniem działania skrzyń biegów w używanych samochodach, a także długim okresem użytkowania, który wystarcza na 140-150 tysięcy kilometrów.
Zalety
- jedno wypełnienie ma zasób 140-150 tysięcy kilometrów;
- pełna zgodność z europejskimi normami jakości;
- znaczny wzrost miękkości i stabilności skrzyń biegów starych samochodów.
Wady
- wysoka cena;
- w rzeczywistości tylko sama Toyota wyraża zgodę na stosowanie oleju w manualnej skrzyni biegów.
Najlepsze półsyntetyczne oleje przekładniowe
LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90
Ocena oleju przekładniowego: 4,9
Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 firmy Liqui Moly, produkt stworzony przy użyciu technologii Total Drive Line, jest niekwestionowanym liderem w kategorii półsyntetycznych. W ramach tego można stosować jeden gatunek oleju dla wszystkich węzłów transmisyjnych, które są częścią samochodu. Zgodnie ze standardami operacyjnymi ta półsyntetyka zachowuje się wyjątkowo aktywnie (w pozytywnym sensie), zapewniając smarowanie współpracujących części, niezależnie od temperatury nagrzewania skrzynki i otoczenia. Z grubsza mówiąc, pierwsze oznaki przełomu w filmie pojawiają się tutaj w momencie, gdy własna temperatura oleju przekroczy 100 ° C (lepkość spadnie poniżej 14,0 mm2)/ s), a temperatura powietrza wynosi około 50 ° C.
Jeśli spojrzysz na podsumowanie wyników technicznych, możesz zidentyfikować oczywiste odchylenie Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 do stosowania w chłodne dni. Pierwsze oznaki pogrubienia, utraty lepkości pojawiają się tutaj w temperaturze -43 ° C, a całkowite zestalenie cieczy występuje w temperaturze -48 ° C. Oprócz parametrów należy powiedzieć o liczbie tolerancji: w oleju jest ich 12 (w tym API i ZF), co świadczy o dużym zaufaniu ze strony światowych producentów samochodów. Jak pokazuje praktyka użytkownika, zalecany przebieg na jednym napełnieniu wynosi 100-120 tysięcy kilometrów, ale przy ostrożnym użytkowaniu samochodu można bezpiecznie przetoczyć kolejne 10 tysięcy.
Zalety
- wyraźne nastawienie na działanie w niskich temperaturach;
- zrównoważony skład, pozwalający osiągnąć optymalne smarowanie elementów skrzyni biegów;
- nieagresywny wpływ na masy uszczelniające;
- trwałość (100-130 tysięcy kilometrów).
Wady
- nie znaleziono.
MOTUL Motylgear 75w-90
Ocena oleju przekładniowego: 4.8
Uniwersalny olej przekładniowy MOTUL Motylgear 75w-90, przystosowany do stosowania przy znacznych różnicach temperatur, zatrzymany o jeden krok od pozycji wiodącej. Oznacza to przede wszystkim zdolność do wykonywania głównej funkcji - smarowania - podczas podgrzewania medium (ze zmniejszonym hałasem przekładni) i na zimno (lekka zmiana biegów). Według SAE J306, uzyskana przez połączenie kilku olejów bazowych i syntetycznych, kompozycja jest w pełni zgodna z klasą lepkości 90 - więcej niż czasami niektórzy konkurenci.
Jak zauważają doświadczeni użytkownicy usług samochodowych, MOTUL Motylgear 75w-90 ma wyraźne właściwości ekstremalnego ciśnienia. Wraz z tym doskonale przeciwdziała utlenianiu pod wpływem temperatur i wyróżnia się stałością kompozycji przez cały okres działania. Zamarza w temperaturze -45 ° C, miga w temperaturze 200 ° C. Obsługuje stopniowe zużycie pakietu dodatków i może wytrzymać do 100 tysięcy kilometrów w tym rytmie. Jedyną wadą tego oleju jest jego wysoki koszt, w pełni zrekompensowany podczas pracy.
Zalety
- trwałość (do 100 tysięcy kilometrów);
- doskonałe ekstremalne ciśnienie - elementy pudełka są utrzymywane w dobrym stanie;
- nieagresywny wobec polimerów i metali nieżelaznych;
- wysoka lepkość w szerokim zakresie temperatur.
Wady
- wysoka cena.
Elf Tranself NFJ 75W80 GL4+
Ocena oleju przekładniowego: 4.7
Tanie francuskie półsyntetyczne do przekładni, które użytkownicy lubili za ich wyjątkowo stabilną pracę w mechanizmach o znacznym poziomie zużycia. Elf Tranself NFJ 75W80 GL4 + jest aktywnie wykorzystywany w skrzyniach biegów Renault, co czyni wysiłki w celu promowania produktu do dużych mas. A ponieważ ta firma jest popularna wśród krajowych kierowców, olej zyskał znaczną popularność.
Podobnie jak konkurenci w rankingu, Elf Tranself NFJ 75W80 GL4 + bierze pod uwagę trudne warunki klimatyczne w Rosji, więc temperatura utraty wydajności wynosi tutaj -40 ° С. Wynik nie jest najwybitniejszy, ale jest całkiem odpowiedni dla mrozów syberyjskich. Jednocześnie eksperci podkreślają zdolność oleju do zapewnienia odpowiedniego smarowania części w wysokich temperaturach bez utraty integralności filmu olejowego. Jeśli chodzi o działający zasób, nawet przy najbardziej ostrożnym użytkowaniu samochodu nie przekracza on 100 tysięcy kilometrów. Jednak w połączeniu z niską ceną takie przejęcie wydaje się niezwykle opłacalne.
Zalety
- niska cena zakupu;
- do 100 tysięcy kilometrów;
- lobbing na rzecz jednej z najpopularniejszych firm w Rosji;
- dobra wydajność temperaturowa;
- zadowalająca praca chroniąca skrzynkę przed zarysowaniem, przegrzaniem i tlenkami.
Wady
- nieco niższa wydajność w stosunku do liderów kategorii.
NISSAN CVT Fluid NS-2
Ocena oleju przekładniowego: 4.6
Oryginalny i bardzo drogi olej do przekładni CVT od Nissana, który poprawił prędkości przepływu i perspektywę produkcji surowca na 60 tysięcy kilometrów. Jest to dość popularny produkt w Rosji, ale jego obiektywne cechy techniczne są prawie niemożliwe do znalezienia w Internecie.
Bardzo częstym błędem sprzedawców i innych zainteresowanych stron w odniesieniu do NISSAN CVT Fluid NS-2 jest kwestia półsyntetycznego produktu o czystej syntezie. Olej ten radzi sobie z zadaniem zmniejszenia zużycia części przekładni CVT, a także jest kompatybilny z polimerami i metalami nieżelaznymi stosowanymi w produkcji skrzyń biegów. Według ekspertów maksymalny próg niskiej temperatury dla tej kompozycji nie przekracza -30 ° C - dlatego automatyzacja nie jest zbyt komfortowa w regionach o zimnym klimacie. Jednak ta cecha jest określona przez wymagania dotyczące działania samych węzłów iw żadnym wypadku nie jest to minus gotowego produktu. Ostatnią cechą jest absolutnie zerowe ryzyko wpadnięcia na podróbkę - NISSAN CVT Fluid NS-2 jest dostarczany w zamkniętych blaszanych puszkach z oryginalnym stemplem na obudowie, co jest po prostu niemożliwe w rzemiośle.
Zalety
- w ogóle nie sfałszowane na rynku wtórnym;
- zapewnia prawidłowe działanie urządzenia podczas planowanych 60 tysięcy kilometrów;
- aktywnie uczestniczy w procesie zwiększania gładkości i redukcji zużycia.
Wady
- wyjątkowo drogi produkt mający zastosowanie tylko do USZ.
Takayama 75W-90 GL-5
Ocena oleju przekładniowego: 4.5
Dość tani olej japońskiego pochodzenia, przeznaczony do ręcznych skrzyń biegów z tolerancją API GL-5. Tak jak wszyscy japońscy producenci, Takayama bardzo skrupulatnie podchodzi do bezpieczeństwa produktu przed fałszowaniem, dzięki czemu puszka z uszczelnioną pokrywką staje się jego nieodzownym atrybutem. Jest to dobre, ponieważ podrobiony produkt nie przenika na rynek wtórny, a nawet sprzedawcy firm nie są zainteresowani pracą z takim olejem.
Według producentów, Takayama 75W-90 GL-5 został stworzony specjalnie do stosowania w mocno obciążonych jednostkach, które podlegają intensywnym procesom zużycia ciernego i termochemicznego. Udowodniono, że po zastosowaniu hałas przekładni jest znacznie zmniejszony, temperatura części jest wyrównana, a mechanizmy powstawania korozji są zahamowane. Ale niewielki niuans tej kompozycji można nazwać trwałością. Być może przyczyną wszystkiego jest właśnie nacisk na aktywne zapobieganie negatywnym procesom. Ale tak czy inaczej, Takayama 75W-90 GL-5 nadaje się na 80 tysięcy kilometrów, co jest najniższym wynikiem wśród nominowanych do klasy.
Zalety
- atrakcyjna cena;
- brak rzemiosła na rynku wtórnym;
- intensyfikacja procesów ochronnych przed wszystkimi rodzajami czynników negatywnych;
- zgodność ze specyfikacją API GL-5;
- niezwykle powszechny na rynku wtórnym wschodniej Rosji.
Wady
- świadomie niskie wskaźniki zasobu roboczego.
Najlepsze mineralne oleje przekładniowe
RAZEM przekładnia 8 75W80
Ocena oleju przekładniowego: 4,9
Najwyższej jakości przekładnia mineralna zalecana do stosowania w nowych skrzyniach biegów. Taki warunek zastosowania przekładni 8 75W80 podyktowany jest bardzo specyficznymi wskaźnikami lepkości: olej działa dobrze w niskich temperaturach, ale nie może zapewnić stabilności powstałej błony przy przyzwoitym nagrzaniu urządzenia (w 100 ° C wskaźnik lepkości spada do 8,0 mm2)/ s).
Ale pod względem ochrony przed korozją i zużyciem przekładnia TOTAL 8 75W80 przewyższa prawie wszystkich zaprezentowanych przeciwników. Specjalny zestaw modyfikatorów i inhibitorów jest zużywany bardzo płynnie i działa bardziej precyzyjnie, a nie kompleksowo, zapewniając terminowe hamowanie tworzenia się zanieczyszczeń i tlenków. Ponadto eksperci podkreślają niskie pienienie, które działa bardzo dobrze podczas pracy z filtrami oleju.
Aby odrzucić wszystkie pytania dotyczące zgodności, producenci niezależnie wydali zalecenia dotyczące napełniania. Przekładnia 8 75W80 może więc być stosowana w samochodach VAZ (2110, 2114, Granta, Priora), Mitsubishi (Outlander), Opel (Astra, Mokka), Suzuki (SX 4) i cała linia Peugeot z manualną skrzynią biegów.
Zalety
- optymalne wskaźniki ochrony przed zużyciem i korozją;
- planowany okres wymiany wynosi 60 tysięcy kilometrów;
- najlepsze połączenie ceny i jakości;
- nachylenie w niskiej temperaturze.
Wady
- niewystarczające warunki pracy do niezawodnej pracy w węzłach pod dużym obciążeniem (zużyte lub zmodyfikowane).
Liqui Moly MIL-L 2105 API GL-4 80W
Ocena oleju przekładniowego: 4.8
Najwyższej jakości uniwersalny olej mineralny przeznaczony do pracy w skrzyniach biegów i nieobciążonych przekładniach hipoidalnych na tylnej osi. Doskonale toleruje ciśnienia w zakresie od 500 do 2000 MPa z krótkotrwałymi skokami do 3500 MPa w przypadku smarowania przekładni mostów. Znacząco zmniejsza poziom punktacji na powierzchni zębatek, zwiększając płynność zmiany biegów na zimno i redukując hałas przekładni w wysokiej temperaturze (do 200 ° C).
Ogólnie rzecz biorąc, stabilność Liqui Moly MIL-L 2105 API GL-4 80W jest wystarczająca do zapewnienia wysokiej jakości działania jednostki transmisyjnej w odległości około 60 tysięcy kilometrów, co wielokrotnie odnotowywano w recenzjach użytkowników. Dobrą rzeczą jest to, że producent nie poczynił żadnych specjalnych preferencji dla marki samochodu ani nie zrównując go z modelami referencyjnymi marki VW lub BMW: można wlewać taki olej do wszystkich systemów, dla których wymagana jest homologacja API GL-4. Pomimo dobrych wskaźników wydajności koszt tej wody mineralnej pozostaje w ramach akceptowalnych dla przeciętnego konsumenta, co pozwala zachować jej istotność z sezonu na sezon.
Zalety
- aktywna praca w celu zmniejszenia zużycia ciernego;
- szeroki zakres temperatur pracy;
- zasoby robocze są ograniczone do 60 tysięcy kilometrów;
- doskonała interakcja z przekładnią i częściami tylnej osi przy ciśnieniach do 3500 MPa.
Wady
- nie wykryto.
Shell Spirax S3 G 80W
Ocena oleju przekładniowego: 4.7
Pomimo czysto mineralnej bazy Shell Spirax S3 G 80W wykazuje doskonałą wydajność na poziomie, jeśli nie syntetycznym, to silnym środkowym chłopu od półsyntetycznych przedstawicieli. Producenci celowo zwiększali lepkość oleju, aby zwiększyć stabilność filmu olejowego wraz ze wzrostem temperatury, szczególnie w obszarze najbardziej intensywnego tarcia (miejsca styku zębów kół zębatych, w których temperatura może osiągnąć 300 ° C). Ta okoliczność wyjaśnia zachowanie wysokiej lepkości kinematycznej kompozycji wraz ze wzrostem temperatury do poziomu wrzenia wody (16,1 mm2)/ s).
Drugim pozytywnym punktem tej modyfikacji jest odporność na zamarzanie. Tak, całkowita utrata płynności występuje tutaj w temperaturze -30 ° C, ale taki wskaźnik dla wielosezonowego oleju mineralnego stanowi odniesienie. Nic dziwnego, że w takich warunkach uczciwie spełnia wymagane 60 tysięcy kilometrów i niezawodnie chroni mechanizmy przed zrostami, rozdarciem, odpryskami i zakleszczeniem..
Zalety
- przyzwoita lista zatwierdzeń i zatwierdzeń (od MAN, Isuzu, Eaton itp.);
- zwiększona lepkość dla stabilności filmu w okresach pracy w wysokiej temperaturze;
- zasoby dla bazy 60 tysięcy kilometrów;
- produkt bardzo wysokiej jakości.
Wady
- wysoka cena.
Instrukcja Castrol EP 80W90 GL-4
Ocena oleju przekładniowego: 4.6
Olej przekładniowy od jednego z liderów na rynku smarów do układów motoryzacyjnych, którego główną cechą jest równowaga podstawowych cech, bez pretensji do przewagi nad głównymi przeciwnikami. Instrukcja Castrol EP 80W90 spełnia standardy i wymagania specyfikacji API GL-4 i jest dopuszczona do użytku w manualnych skrzyniach biegów ZF TE-ML 02B i 17A. Innymi słowy, ten pociąg pasuje do większości samochodów przenośnikowych wyposażonych w manualną skrzynię biegów, w tym w model platformy Nissan B (który obejmuje nową linię samochodów AvtoVAZ).
Jeśli chodzi o parametry techniczne, producenci zapewniają użytkownikom zdolność oleju do przedłużenia „żywotności” części, co jest niczym więcej niż pięknymi słowami. W rzeczywistości rzeczy są trochę inne. Dzięki niewielkiemu pakietowi materiałów wypełniających ta kompozycja aktywnie ćwiczy około 40 tysięcy kilometrów, po czym jej użyteczne funkcje zaczynają gwałtownie spadać. I nawet jeśli funkcje smarowania są wykonywane w trybie podstawowym, niewielkie zmiany w składzie chemicznym nieznacznie przesuwają bariery temperaturowe i stabilność filmu olejowego. Ze względu na wrażliwość na tego rodzaju wpływy Castrol Manual EP 80W90 GL-4 nie może twierdzić, że jest liderem.
Zalety
- nie podatny na pienienie;
- wytrzymuje znaczne przeciążenia temperaturowe (chociaż z powodu wymuszonego zużycia dodatków);
- nie „koliduje” z dodanymi dodatkami w celu poprawy wydajności według kluczowych parametrów.
Wady
- skutecznie utrzymuje około 40 tysięcy kilometrów.
Lukoil 80W90 TM-4
Ocena oleju przekładniowego: 4.5
Bezdyskusyjny lider pod względem popularności wśród budżetowych olejów przekładniowych, oferujący konsumentom standardowy zestaw funkcji ochronnych. Lukoil 80W90 TM-4 wykorzystuje rozszerzony pakiet dodatków, które zawierają modyfikatory i inhibitory, które tłumią procesy korozji termochemicznej i wpływają na stabilność filmu olejowego w obszarach jego największego przerzedzenia (z reguły są to punkty styku zębów, w których cząstki oleju tworzą warstwę, wypełniając mikroubicia ).
Zgodnie ze wszystkimi kanonami specyfikacji API GL-4, Lukoil 80W90 TM-4 ma zestaw właściwości ekstremalnego ciśnienia, które objawiają się i zanikają wraz z rozwojem zasobów technicznych. W swojej pierwotnej postaci olej jest w stanie pracować bezbłędnie przez 50 tysięcy kilometrów, ale jeden irytujący niuans znacznie psuje statystyki. Faktem jest, że ze względu na swoją popularność ta woda mineralna stała się przedmiotem zwiększonego fałszerstwa. W rzeczywistości cały rynek wtórny jest zalany podrobionym produktem, a najpewniejszym sposobem na znalezienie oryginalnego składu jest skontaktowanie się z centrum serwisowym lub oficjalnym przedstawicielem firmy.
Zalety
- w oryginalnej formie ma rozszerzone opakowanie dodatków do czyszczenia pudełka i ochrony przed niepożądanymi zjawiskami;
- optymalny stosunek ceny do podstawowego zasobu pracy.
Wady
- towary są bardzo często sfałszowane.
Uwaga! Ta ocena jest subiektywna, nie jest reklamą i nie służy jako przewodnik po zakupie. Przed zakupem należy skonsultować się ze specjalistą.
